Ноћни радници под већим ризиком од дневних аутомобилских несрећа

Људи који раде у ноћној смени изложени су већем ризику да упадну у саобраћајну несрећу која се односи на поспаност у вожњи кући због прекида циклуса спавања и буђења и недостатка сна, према новој студији у Бригхам-у и Женској болници ( БВХ).

За ову студију истраживачи су проценили дневне перформансе вожње радника ноћне смене након ноћи сменског рада у поређењу са вожњом после ноћног сна. Налази показују да је 37,5 одсто возача који су учествовали у пробној вожњи након ноћне смене учествовало у догађају близу судара.

Међутим, када су се ти исти возачи добро наспавали, нису имали скоро никакве падове. Налази први пут показују повећан ризик од поспаности у аутомобилским несрећама, као и пораст поспаности (како самопријављене, тако и биолошке мере) при управљању правим моторним возилом током дана након рада у ноћној смени.

„Поспаност у вожњи велика је опасност за јавно здравље која се може спречити“, рекао је др Цхарлес А. Цзеислер, др. Мед., Ф.Р.Ц.П., шеф Одељења за поремећаје спавања и циркадијске болести при БВХ, и одговарајући аутор студије.

„Ови налази помажу да се објасни зашто радници у ноћним смјенама имају толико више судара моторних возила него дневни радници, посебно током путовања кући. Раднике у ноћној смјени треба упозорити на опасности поспаности у вожњи и тражити замјенске облике пријевоза након рада у ноћној смјени. “

У овој студији, 16 радника ноћне смене учествовало је у два сета дводасовних сесија вожње на затвореној стази за вожњу у Институту за безбедност Либерти Мутуал Ресеарцх. Пре једне од сесија, учесници су спавали у просеку 7,6 сати претходне ноћи, без ноћне смене. Пре друге сесије, исти учесници су тестирани након рада у ноћној смени.

Вожње смене након спавања и после ноћи одвијале су се приближно у исто доба дана за сваког учесника.

Прикупљене су физиолошке мере поспаности, укључујући кратке епизоде ​​микро-сна мерене ЕЕГ-ом, и делимично затварање капака спорим покретима очију, што указује на прелазак из будности у сан.

Учинак у вожњи мерен је догађајима учесника у близини судара, сесијама које су прекинуте због неодржавања контроле над возилом и ткањем у траци и ван ње.

У поређењу са вожњом након спавања, учесници у вожњи после ноћне смене показали су повећану поспаност возача, погоршање возачких перформанси и повећани ризик од скоро судара. Преко једне трећине вожње током ноћне смене захтевало је маневре кочења у нужди.

Скоро половина вожње после ноћне смене прекинута је рано, јер учесници нису успели да задрже контролу над возилом. Возачи после ноћне смене показали су повећану поспаност, оштећење и ризик од судара током трајања вожње. Оштећење спавања било је очигледно у првих 15 минута вожње.

Поспани учесници такође су имали знатно већу стопу излета, дуже трајање трептаја и повећани број спорих покрета очију. Ризик од епизода микро спавања - спавања мање од три секунде - повећао се након вожње дуже од 30 минута.

„Чак су и ветерани у ноћној смени били подложни ризицима повезаним са поспаном вожњом и показивали су реакције сличне понашању примећеним код возача са повишеном концентрацијом алкохола у крви“, рекао је др Мицхаел Л. Лее, водећи аутор и истраживач у одељење за поремећаје спавања и циркадијске болести у БВХ.

„Кратко путовање на посао за ове возаче показало се потенцијално опасним и што је дужа вожња, то је већи ризик. Едукација о поспаној вожњи и потенцијалним опасностима могла би минимизирати овај ризик подстичући раднике у смјенама да елиминишу или смање потребу за вожњом након рада у ноћној смени и да зауставе вожњу када им поспаност отежава рад.

Налази су објављени у Зборник Националне академије наука.

Извор: Бригхам и женска болница