Спорији раст радне меморије повезан са падовима тинејџера

Нова студија открива да развој мозга адолесцента може играти пресудну улогу у томе да ли је већа вероватноћа да ће тинејџер учествовати у аутомобилској несрећи, главном узроку повреда и смрти међу 16- до 19-годишњацима у Сједињеним Државама.

Студија је открила да је спорији раст у развоју радне меморије повезан са падовима моторних возила, што указује на скрининг когнитивног развоја као потенцијалну нову стратегију за идентификовање и прилагођавање интервенција у вожњи за тинејџере са високим ризиком од судара, према истраживачима из Анненберга Центар за јавну политику Универзитета у Пенсилванији (АППЦ) и Дечје болнице у Филаделфији (ЦХОП).

Истраживачи су испитали податке о 118 деце из Филаделфије која су била део веће групе која је учествовала у шест таласа у анкети од када су имали 10 до 12 година, 2005. године, па све до 18 до 20 година олдс, у 2013-14. Истраживање је мерило развој радне меморије, као и повезане особине и понашања у вези са ризиком. Ова група је касније учествовала у накнадној анкети о искуству вожње.

„Открили смо да су тинејџери који су се спорије развијали у радној меморији вероватније пријавили да су у паду“, рекла је водећа ауторка др Елизабетх А. Валсхе, постдокторанткиња у Центру за јавну политику у Анненбергу и у Центру за истраживање и превенцију повреда при ЦХОП.

Радна меморија, која се развија током адолесценције до 20-их година, процес је фронталног режња повезан са сложеним задацима од тренутка до тренутка од суштинског значаја за вожњу, објаснила је она.

„Сигурна вожња укључује скенирање, надгледање и ажурирање информација о возилу и околини уз управљање више подзадатака (нпр. Подешавање брзине, управљања, управљања у возилу) и дистрактора (нпр. Вршњачких путника и мобилних телефона)“, рекли су истраживачи у. студија, која је објављена у ЈАМА Нетворк Опен.

Сви ови задаци представљају изазов за радну меморију, посебно када млади возач још није у потпуности научио да аутоматизује многе основне рутине вожње, приметили су истраживачи.

Возачи адолесцената имају највећу стопу судара, повреда и смртности. Иако лоше вештине и неискуство објашњавају део ризика убрзо након што нови возач добије дозволу, ризик од судара је у обрнутој вези са годинама у раним годинама вожње, према истраживачима. Другим речима, међу подједнако новим возачима они који имају 17 година имају већу стопу судара од оних који имају 20 година, што сугерише могућу развојну везу, рекли су.

„Не падају сви млади возачи“, рекао је Валсхе. „Па смо помислили, шта је са онима који падају? То би могло бити повезано са променљивошћу у развоју радне меморије. “

Претходна истраживања показала су везу између мањег капацитета радне меморије и непромишљене и непажљиве вожње, судара и лоших перформанси на симулираним задацима вожње.

За нову студију истраживачи су регрутовали учеснике из Студије путање Пхиладелпхиа, широке шестоталасне студије коју су спровели истраживачи у АППЦ и ЦХОП. Студија је мерила промене у радној меморији и другим карактеристикама током седам година. После тога, 2015. године, 118 младих одраслих, укључујући 84 возача и 34 не-возача, учествовало је у накнадној анкети о вожњи. Међу возачима, 25 је пријавило да има историју пада, а 59 да није имало историју несрећа.

Истраживачи су открили да ће млади возачи чија је путања раста радне меморије била испод просека у групи вероватније да ће пријавити пад. Возачи са већим растом радне меморије од просечног вероватније су рекли да нису пали.

Анализа је контролисала друге факторе повезане са ризиком, укључујући несавесну вожњу и употребу дрога, приметили су истраживачи.

Према истраживачима, резултати имају важне импликације на политику.Иако свих 50 држава има неку врсту програма дипломираних возачких дозвола (ГДЛ) који постепено укида ограничења за младе нове возаче, истраживање сугерише да би и појединачне процене когнитивног развоја адолесцената могле да играју важну улогу.

„Ако се наша открића задрже у већим узорцима са разноврсном младошћу, мораћемо да започнемо процену когнитивних способности, попут радне меморије, како бисмо видели да ли су неки адолесценти мање спремни за самосталну вожњу“, рекао је др Даниел Ромер, истраживање директор Центра за јавну политику у Анненбергу и виши сарадник у Центру за истраживање и превенцију повреда при ЦХОП. „Постоје значајне разлике у развоју радне меморије током тинејџерских година, а неки тинејџери можда неће бити толико спремни да самостално возе без додатне помоћи.

„Ово истраживање указује на чињеницу да су падови предвидљиви и да их је могуће спречити“, додала је др. Сц. Флаура К. Винстон, оснивачица и научна директорка Центури фор Ињури Ресеарцх анд Превентион у ЦХОП. „Више пажње усредсређује на улогу возача и возача-клиничара. Клиничар би могао да идентификује тинејџере који ће бити изложени повећаном ризику и да користи „прецизну превенцију“ за прилагођавање антиципативних смерница тако да млади возачи постигну независну мобилност на сигуран начин.

Прецизна превенција може да обезбеди различите врсте обуке возача или ослобађање од ограничења вожње у различито време на основу њиховог развоја, приметила је она.

Према истраживачима, неки облик стандардизованог скрининга или тестирања током адолесценције могао би да одреди који тинејџери имају спорији развој радне меморије.

„У идеалном случају, могли бисмо понудити интервенције попут обуке возача или технологије попут система упозорења у возилу како бисмо помогли новим возачима којима је то потребно“, рекао је Валсхе.

Извор: Центар за јавну политику Анненберг Универзитета у Пенсилванији