Агресивна вожња се повећава широм света
Нова студија открива да бесна, такмичарска и агресивна вожња постаје светски феномен готово епидемијских размера и чини се да је одраз културе у окружењу, како на путу, тако и у друштву.
Налази нам нуде боље разумевање основних психолошких понашања човека која долазе као одговор на све гужву и гужву путних мрежа широм света.
Агресивна вожња се посматра као такмичарско понашање које се манифестује као пребрза вожња, гужва или прескакање траке на путу. „Бес пута“ је у најгорем случају агресивна вожња, која често доводи до озбиљних или смртних несрећа.
У свим својим варијацијама агресивна вожња је проблем који се чини да се повећава. Америчка аутомобилска асоцијација процењује да 56 одсто несрећа укључује агресивну вожњу.
Студија, коју су спровели истраживачи са Државног универзитета Орегон (ОСУ), Пекиншког технолошког универзитета и Министарства саобраћаја Народне Републике Кине, одвијала се у Кини, где је агресивна вожња постала врло честа.
„Кина је добро место за изучавање такмичарске вожње, јер је тамо то врло често“, рекао је др Хаизхонг Ванг, доцент за транспортно инжењерство на ОСУ факултету.
„Путеви су пренатрпани, има мање контроле саобраћаја, а многи возачи су млађи или имају мало обуке или искуства.“
Кинески проблем агресивне вожње одражава се на сличне проблеме на различитим нивоима широм света, рекао је Ванг. Резултати студије сугеришу да је агресивно понашање на путу израженије код мушкараца него код жена и делимично је реакција на пренапучене путне мреже. У ствари, студија имплицира да би се различити социјални услови на крају могли превести у бољу вожњу.
Истраживачи су открили да возачи на закрченим коловозима деле опште уверење да је каотично стање у саобраћају одговорно за њихово такмичарско понашање и да немају другог избора осим да се такмиче за свемир, боре се за предност и брзином стичу предности и размака.
Другим речима, возачи су сматрали да је потпуно прихватљиво да покушају да прате корак са саобраћајем или да га пређу; то им је био пример и они су возили тим путем јер су сви остали.
Налази такође сугеришу да се појединачне „особине личности ослањају и утичу на аспекте нечијег социјалног окружења“. Истраживачи примећују да су неке земље и културе можда склоније агресивној вожњи због свог социјалног окружења, те да би побољшања у тој арени такође довела до бољег понашања у вожњи.
„Избор да будемо конкурентни наспрам задруге увек започиње културом, утицајима око нас и начином на који се други људи понашају“, рекао је Ванг. „И јасно је да постоји улога у образовању и искуству, где су студије показале вредност младих возача који учествују у програмима за образовање возача и добијају позитивне смернице од својих родитеља и вршњака.“
Кина је јединствена по томе што се много нових возача појавило на сцени само у последње две деценије, а ова експлозија раста ствара веома изазовно окружење за вожњу. Кина нема генерације искуства и система подршке на којима би се могла ослањати, а чини се да ово доводи до високог нивоа несрећа, повреда и смртних случајева.
Како све више земаља широм света доживљава све веће загушења, рекао је Ванг, део менталног изазова биће и да возачи одрже осећај личне одговорности, избегну копирање опасних понашања других возача и покажу толеранцију, учтивост и личну сарадњу - све квалитете неопходне за безбедну вожњу.
Налази су објављени у часопису Процедиа Енгинееринг.
Извор: Орегон Стате Университи
