Да ли метро шири криминал?

Већина људи вероватно не размишља превише о метроу. Возите се свакодневно да бисте се вратили са посла и вратили се с њега, кретали се градом да бисте посетили пријатеље, попили пиће или отишли ​​у куповину. Подземне железнице су чист и приступачан превоз који милиони користе у многим великим градовима широм света.

А пошто су толико приступачни и поуздани, користе их и криминалци. Колико их криминалци користе и какав тачно утицај могу имати на стопу криминала, међутим, углавном је отворено питање. Да ли би подземне железнице могле да објасне зашто је стопа криминала већа у урбаним срединама?

Тако су истраживачи из Вашингтона одлучили да сазнају.

Разуме се да се све што је доступно за јавно добро - попут метроа - може једнако лако користити и за подривање јавности. Истраживачи повремено имају прилику да проучавају овакве ствари због природних догађаја или, у овом случају, планираног одржавања. Подземне жељезнице треба одржавати, а у случају Васхингтона, ДЦ, повремено треба затворити цијелу станицу како би могли извршити такво одржавање.

Претходна истраживања о криминалу генерално показују да је већина злочина локална. Криминалци ретко путују (или не путују далеко) како би починили злочин. Стога би приступ јефтином јавном превозу могао бити користан за криминалце који желе проширити своје предузеће.

Истраживачи (Пхиллипс & Сандлер, 2015) су користили геокодиране податке1 о пријављеним злочинима које је полиција Вашингтона метро ставила на располагање од 2011. до 2013. године за осам врста кривичних дела: напад, сексуални напад, пљачка, паљевина, провала, украдени ауто, крађа, и крађа из аутомобила. (У своју анализу нису уврстили убиства јер подаци нису укључивали доба дана.) Истраживачи су комбинирали ове податке са подацима о вожњи из подземне железнице ДЦ (ВМАТА), као и подацима о затварању станица. (Студија се поклопила са великим програмом одржавања који је спроведен на систему метроа ДЦ, који је обухватио потпуно привремено затварање станица на све четири линије метроа.)

Шта су истраживачи пронашли након укрштања бројева и спровођења њихове анализе? „Пронашли смо снажне доказе да затварање станица смањује криминал у другим повезаним станицама, али нема доказа о променама у станицама на другим линијама.“

Затварање једне станице доводи до смањења криминала од пет процената на осталим станицама на истој линији, што значи смањење од два одсто криминала на целој железничкој мрежи. Ово се подудара са обрасцима у приступу транзиту, јер јахање пада на станицама на истој линији, али не и на станицама на другим линијама.

Такође су открили да када затворите станицу подземне железнице, изгледа да географски у потпуности мења дистрибуцију злочина у целом систему. Односно, злочин је пао тамо где је живело мало претходних преступника, што сугерише да криминалци нису често долазили у ове четврти. Злочин је пао и када се станица која се затворила налазила у кварту у коме је живело много претходних преступника.

Смањење криминала такође прати структуру железничке мреже, што више пада у станицама које се искључе из већег дела својих железничких линија.

На крају, искључујемо могућност да злочин падне у близини станица само зато што је премештен на локације даље од станица. Ако ништа, злочин пада у областима даље од железничких станица.

Чини се да је већи део криминала повезан са аутомобилима: „Смањење крађе аутомобила чини највећи део пада криминала [...]“

Њихови закључци:

Наши резултати пружају подршку теорији да починиоци осетљиво реагују на трошкове превоза. Релативно скромна промена у јавном превозу доводи до приметних промена у понашању починилаца и просторне прерасподеле злочина према пребивалиштима оних који чине злочине.

Затварање утиче само на криминал на истој линији, што сугерише да вероватно да ће погођени починиоци променити воз да би извршили кривично дело. Затварање је много важније за злочин унутар 1/4 миље од станице него за злочин даље, што сугерише да погођени починиоци не прелазе велике удаљености да би починили злочин.

Студија се противи неким претходним истраживањима у овој области, сугеришући да нам је потребно још студија - или њихова репликација - пре него што донесемо закључке у доношењу политика (а нисам сигуран какве би то уопште могле бити).

Ова студија показује шта је можда здрав разум да, да, и криминалци иду подземном железницом.

Референца

Пхиллипс, Д.Ц. и Сандлер, Д. (2015). Да ли јавни превоз шири криминал? Докази о привременом затварању железничке станице. Регионална наука и урбана економија, 52, 13-26.

Фусноте:

1. Једна од иновација ове студије је употреба геокодираних података, нешто што већини истраживача није било лако доступно пре две деценије. [↩]