Научите да летите без страха!
„... Ја сам и капетан авио-компаније и лиценцирани терапеут специјализован за лечење страха од летења. Послао сам билтен саветујући својим клијентима - као и ви - да искључе медије. Замолио сам их да то ураде како би избегли оно што неки терапеути називају „психичком еквиваленцијом“, када оно што неко има у [уму] постаје, некритички, доживљавано као стварност ... “
Речи капетана Бунна биле су толико интригантне да је било коментара на његов коментар. Природно, морао сам да научим више ...
Др. А: Капетан Бунн, као пилот ветеран и сертификовани социјални радник, изузетно сте квалификовани за лечење страха од летења. Шта вас је занимало за лечење страха од летења? Да ли је то било нешто из вашег искуства као пилота авио-компаније?
Капетан Бунн: Курсеве страха од летења започели су 1975. године у Пан Ам-у капетан Труман Цуммингс, а у УС Аир-у капетан Франк Петее и Царол Стауффер МСВ. Капетан Цуммингс ме замолио да радим с њим на његовом програму. Програм се заснивао на едукацији о начину рада летења, вежбама опуштања и излагању прво паркираном авиону и на крају курса групном лету са инструктором.
Било је врло узнемирујуће када су неки учесници курса тешко патили током „дипломског лета“ иако су радили управо оно што смо их научили. Пошто сам био психолог на факултету, замолио сам да се додају технике засноване на когнитивној бихевиоралној терапији. Иако су обећане промене, оне се никада нису оствариле. Тако сам 1982. године основао СОАР са циљем да развијем ефикасније методе.
Која је ваша основна филозофија лечења страха од летења?
Проблем је већ постојећи недостатак способности за регулисање афекта. [Регулација афекта је способност модулације осећања а да вас не савлада.] Анксиозност доводи до слика катастрофе. Замишљање авиона који пада узрокује „борбу или лет“, што узнемирени летач тумачи као опасност. Овај осећај опасности, заједно са сликама пада, узрокује ослобађање додатних хормона стреса. Повећана узбуђеност помера когницију, а када се рефлективна функција изгуби, плашљиви летач губи способност разликовања маште од стварности и прелази у стање психичке еквиваленције, у коме оно што је у уму - авион који пада - постаје доживљавано као да се догађа или да се деси.
Лечење укључује успостављање начина да се спречи покретање лета / борбе и јачање способности особе да размишља образложеном проценом.
По чему се страх од летења разликује од осталих једноставних фобија?
Страх од летења је другачији јер улазак у авион значи одустајање од контроле. Тада, што се авион више подиже од земље, то је особа више удаљена од контроле и од бекства као извора олакшања.
Када је забринут за исход, свако од нас би тражио бољу контролу над ситуацијом или би желео начин да побегне из ситуације ако ствари крену лоше. Особа којој недостаје унутрашња способност да регулише (смири) доле зависи од спољних стратегија - контроле и бекства - да би то надокнадила.Када особа лети, ова два начина компензације нису доступна. Остављени само са унутрашњим ресурсима, афекти се не могу регулисати. Развија се велика анксиозност, а могуће и паника.
Чим узбуђење достигне ниво на којем функција саморефлексије нестаје, машта онога чега се плаши постаје стварност за летећег страха.
Дакле, страх од летења је посебна врста фобије, узрокована психичком еквиваленцијом која настаје када функција саморефлексије закаже.
У коментару о мом посту „Анксиозност и пад у Цларенце НИ“ саветовали сте људима да не користе своју машту јер им то може погоршати анксиозност. Како се не можемо служити маштом? Чини се као тако природно.
Узнемирени летачи који више пута замишљају катастрофу - или који су више пута изложени вестима о паду - развијају осећај да „само знају“ да ће им се авион срушити. Први пут када вам нека брига падне на памет, лако је одбацити то као машту. Али када вам нека брига више пута падне на памет, у неком тренутку оно што се замисли постаје напамет. Памти се као што се памти нешто што се заправо догодило. Након тога, када вам падне на памет, укључене слике имају „изглед и осећај“ онога што је стварно. Када нешто што се још није догодило има осећај стварности, то може изгледати као предзнак.
Верујем да је кључ избегавања маште разумевање колико озбиљно поновљена визуелизација стварног или измишљеног пада подрива човекову способност да избегне психичку еквиваленцију.
Када је моја супруга Мари била у уметничкој школи, имала је задатак да осмисли замишљену собу, а затим да је украси. Имајући у виду замишљену собу била је потребна концентрисана концентрација.
Овај пројекат трајао је неколико недеља. Цртала је тлоцрте и узвишења. Направила је цртеже собе који укључују намештај, осветљење и материјале.
Како је рад на пројекту напредовао, било је потребно мање напора да се соба доведе у памет.
Мари је рекла, „Било је то као да бих могла, било када, да закорачим у собу. Чинило ми се као соба у којој сам физички био! “ Соба је, према Маријином искуству, постала стварна! Замишљено је постало сећање. Чинило се да заправо, физички, постоји.
Моја мајка није могла да уђе у авион без добре дозе валијума на броду. Како вам се чини да користите лекове да бисте ушли у авион? Алкохол?
Истраживање Франка Вилхелма и Валтона Ротха објављено у часопису „Анксиозни поремећаји“ показало је да употреба алпразолама [Ксанак] током лета заправо повећава анксиозност. Напади панике такође су се повећали употребом алпразолама.
Верујем да је ово у складу са оним што сам горе рекао. Када функција саморефлексије закаже, машта се доживљава као стварност, а резултат је терор. Са седацијом, ум губи оштрину и функција саморефлексије се смањује.
Као млада одрасла особа, моја мајка се путовала из једног сеоског града у други у мајушном џемперу у локви да ће пре умрети него да се настави као старија одрасла особа. Да ли се страх од летења мења како старимо?
Просечна старост на почетку је двадесет седам. Као тинејџери, већина нас верује да се трагедија догађа само другим људима. Та илузија пружа заштиту од анксиозности. До двадесет седам смо се отријезнили око те илузије.
Зашто људи одбацују статистику безбедности и неће летјети, али им не смета вожња, много опаснија активност?
Статистика игра мању улогу у емоционалном одговору, чак и ако је то случај. На аеродрому, ако бих путнику који није узнемирен указао на три авиона, рекавши да се авион А сруши једном на милион летова, авион Б падне једном на пет милиона летова, а авион Ц једном на десет милиона летова, небрижни путник не би имао проблема да одлучи којим авионом да лети. Узнемирени путник би вероватно одговорио: „Није важно којим летим; срушиће се “. Иако путник који не брине може да погледа тренутну статистику у којој се генерално догоди један пад на пет милиона летова и сматра да је то превише удаљена могућност да би се могло забринути, анксиозни путник може само да визуализује онај који се сруши.
Па, ако би особа са страхом од летења могла да лети авионом, било би добро?
Истина је. Бити под контролом мења све. Само би били у кокпиту, олакшало би им, јер је у кокпиту могуће видети шта се дешава и видети да је све у реду. Међутим, оно што неко замисли у кабини није нужно повезано са стварношћу.
Кључ је осећај контроле - што може бити рационализовано. Имао сам клијента који је био тајни полицајац из Њујорка и рекао је да се не плаши у борбама са оружјем; рекао је да се осећао под контролом. Још један клијент је шампионски драг тркач. Неколико се вози мотоциклима. Контрола заиста надокнађује.
Да ли постоји разлика између мушкараца и жена и како реагују на лечење?
Мислим да су жене способније да прихвате да имају проблем са летењем. Мушкарци имају тенденцију да о себи мисле мање од мушкараца када имају проблема са осећајем да не могу нешто да контролишу.
Да ли постоји пораст броја уписаних за ваш програм након инцидената попут слетања Худсона или трагичне несреће у близини Буффала?
Било је пуно интересовања. Тешко је рећи како корелација функционише између пада и уписа. Знам да су нам након 11. септембра наши уписи пали готово на нулу. Током овог пада економије, уписи су остали на нивоу.
Опсег степена страха од летења креће се од благе анксиозности, до умерене, до оних који се само боје полетања и који су добро на висини крстарења, до оних који никада нису летели. Да ли постоји разлика у томе како се понашате према њима? У томе како реагују на лечење?
За оне који никада нису летели, ако немају историју напада панике и ако их не муче лифтови, предлажем да проуче бесплатне доступне информације о томе како лети и науче вежбу опуштања. Не би требало да имају проблема са летењем.
Али ако постоји историја потешкоћа са анксиозношћу, паником или лифтовима, треба нешто предузети како би се аутоматски регулисало ослобађање хормона стреса, тако да осећања која сматрају страхом не би заменила саморефлективну функцију.
Шта можете учинити да узнемирени летач аутоматски не реагује панично кад год авион погоди турбуленцију?
Амигдала, део мозга који ослобађа хормон стреса, свој посао обавља несвесно и тренутно. Да променимо оно што амигдала ради - да НЕ ослобађа хормоне стреса када чује буку или осети квргу - нећемо имати успеха уколико то такође не делује несвесно и тренутно. У СОАР-у оно што радимо је да пронађемо тренутак у којем је особа осетила емпатичан и усклађен тренутак са другом особом. Можда су то венчани завет. Можда држи новорођенче. Осјећамо се дубоко сигурно када је друга особа емпатична и расположена, и обрнуто. Може се догодити да се у таквим тренуцима производи окситоцин, умирујући хормон који инхибира амигдалу.
Тада понављањем радимо оно што је Павлов радио са својим псима. Желимо да окситоцин тече када звоно 'зазвони' у авиону, на пример у облику турбуленције, и наравно када се у авиону догоди било шта друго што је покренуло ослобађање хормона стреса. Асоцијацијом повезујемо сваки карактеристичан тренутак лета са сећањем на тренутак емпатијске повезаности. Било окситоцином или неким другим механизмом, ове везе инхибирају амигдалу.
Неки људи су доживели ужасан, трауматичан лет, са којим се треба борити интелектуално и емоционално. Али ствари које се дешавају на рутинском лету лако је набројати, попут спуштања стајног трапа или турбуленције, и такав списак пружам својим клијентима. Клијенти заузврат морају да направе списак својих недоумица због не-рутинског лета, наводећи ствари за које се плаше да могу да пођу по злу. Ако је проблем у полетању, осигуравамо да је сваки подстицај који можемо идентификовати у фази полетања укључен у вежбу која повезује тренутке лета са тренутком усклађене повезаности.
Да ли имате људе који успешно заврше програм и враћају вам се ради подешавања?
Зависи од тога колико често лете. Људи који редовно лете ретко требају подешавање. Некако развијају самопоуздање, након довољног броја летова, да заиста имају нешто чврсто на шта могу да зависе. Људи који лете ретко можда неће доћи до те тачке самопоуздања. Понекад је потребан заиста лош лет, који они добро прођу, како би стекли уверење да могу да зависе од алата који су добили.
Ако желите да сазнате више о капетану Бунну и СОАР програму, посетите хттп://ввв.феароффлиинг.цом/
