Специфични мотиватори за вежбање потребни за сваки ниво дохотка

Ново истраживање открива да напори у дизајнирању животне средине за подстицање пешачења или вожње бициклом морају бити прилагођени заједници на основу нивоа прихода становника.

Здравствени радници и креатори политике веровали су да ће стварање окружења велике густине која комбинује становање, радна места, радње и паркове у близини или удаљености од куће особе подстаћи физичку активност.

У новој студији истраживачи Универзитета у Вашингтону утврдили су да је мотивисање некога да вежба сложеније него што се очекивало.

Позитивно је што су истражитељи открили да становници округа Кинг са нижим и средњим приходима који живе у гушћим четвртима - са продавницама, библиотекама и другим одредиштима надомак - имају већу шансу да шетају или возе бицикл.

Међутим, густина суседства није мотивисала становнике са вишим приходима да аутомобиле оставе код куће. У ствари за имућне људе, истражитељи су открили да је једини фактор животне средине који мотивише колико су често имућни шетали или возили бицикл био колико су привлачни били по њиховом кварту.

Димензије „атрактивности“ које су мотивисале групу са вишим приходима укључују виђање других људи када шетају по својим четвртима, атрактивност зграда и домова и занимљиве ствари које треба погледати.

Налази истраживања, засновани на случајном истраживању 547 домаћинстава округа Кинг који живе у насељима са највећом и најгушћом густином око језера Васхингтон, представљени су на годишњем састанку одбора за истраживање транспорта у Вашингтону, Д.Ц.

Истраживање, које је спроведено 2013. године, поставило је више од 100 детаљних питања о путничким навикама људи и о изграђеном окружењу у близини њихових домова. Средњи распон годишњег прихода за групу са нижим приходима био је између 40.000 и 60.000 америчких долара, а за групу са вишим приходима изнад 140.000 америчких долара.

Фактори који су се значајно повезали са повећањем учесталости вожње људи или возила у домаћинствима са нижим приходима у недељи били су већа густина насеља, лак приступ одредиштима, млађа просечна старост домаћинства, приступ већем броју бицикала и поседовање мање аутомобила.

„Оно што ове две групе људи покреће да ходају или возе бицикл је сасвим различито“, рекла је виша ауторка Цинтхиа Цхен, ванредна професорка цивилног и еколошког инжењерства на Универзитету у Вашингтону.

„За људе са вишим приходима шетња и бициклизам су углавном резултат избора, а наши модели показују да густина њихових насеља и већина других ствари у њиховом изграђеном окружењу, као што је приступачност одредишта, заправо нису битни јер много за њих “.

„За групу са нижим приходима чини се да су ходање и бициклизам резултат ограничења, у ком случају су већа густина насеља и лак приступ одредиштима позитивно повезани са већим бројем шетњи или вожње бициклом“, рекао је Цхен.

Број бицикала у домаћинству био је једини фактор повезан са већим бројем пешачких и бициклистичких путовања у обе доходовне групе. Сваки додатни бицикл повезан је са 1.1 и 1.2 додатних дана које је неко пешачио или возио бицикл у последњих недељу дана за групе са нижим приходима и за оне са вишим приходима. Ово пружа подршку програмима за размену бицикала у Сијетлу и другим градовима, рекли су истраживачи.

Приступ сваком додатном возилу у домаћинству негативно је повезан са бројем дана у којима је група са нижим приходима недељу дана пешачила или возила бицикл - смањујући тај број за 2,5 дана. Супротно томе, број возила у власништву није био важан за групу са вишим приходима.

Истраживање, које је људе питало о свему, од транзитне приступачности и сигурности до распрострањености дрвећа и саобраћаја, такође је открило разлике у начину на који људи у две доходовне групе доживљавају своје суседство, мада нису сви ти фактори битно утицали на њихово путничко понашање.

Истраживачи су открили да су људи из две доходовне групе пешачили и возили бицикле у различите сврхе.

„Људи из група са нижим приходима имали су већу шансу да ходају или возе бицикл како би дошли до својих свакодневних активности - морају да раде, одлазе у продавнице и купују храну“, рекао је водећи аутор Кси Зху, који је магистрирао у грађевинарство и инжењеринг заштите животне средине из УВ-а прошлог пролећа.

„То није нешто што је толико утицало на групе са вишим приходима“, рекла је. „Већа су вероватноћа била да ће на та путовања кренути ради вежбања или рекреације.“

Коначно, налази сугеришу да јединствене стратегије за повећање немоторизованих путовања вероватно неће бити толико ефикасне у различитим четвртима, рекао је Чен.

„Веће је питање:„ Које полуге морамо да променимо у путовањима људи? “Ова студија сугерише да одређене стратегије коришћења земљишта могу радити само за одређене групе“, рекао је Чен.

„Такође се сугерише да политике за промоцију бициклизма и пешачења морају бити прилагођене различитим четвртима и различитом становништву.“

Извор: Универзитет у Вашингтону

Фото: Патрициа Хофмеестер / Схуттерстоцк.цом