Теорија понашања може предвидети обрасце вожње

Како технологија помаже развоју „паметних аутомобила“, ново истраживање предлаже да теорија понашања може помоћи системима да исправе опасне покрете управљања пре него што се појаве.

Истраживачи са шведског Универзитета за технологију Цхалмерс верују да теорија објашњава необјашњиву трзавост која се јавља када управљамо возилом.

Способност предвиђања шта ће возач радити у блиској будућности и могућности припреме система аутомобила сада је корак ближе остваривању стварности.

„Помоћу модела возача који сам развио могуће је предвидети шта ће возачи радити са воланом пре него што то ураде. Могуће је предвидети докле ће возач окретати точак, тачно када особа започне кретање окретањем точка. То је као да гледамо у будућност “, рекао је истраживач и апсолвент Ола Бендериус.

Стручњаци кажу да ће недавно откриће довести до развоја система за подршку аутомобила како би наши аутомобили били сигурнији.Паметнији системи против клизања и системи за уморне возаче два су примера потенцијалних подручја употребе.

„Замислите уморног возача на ивици да побегне с пута. Он или она се изненада пробуди и рефлексно започне врло велики корективни маневар, потенцијалну погрешну процену која може довести до нечега врло опасног.

„Будући да смо сада у стању да предвидимо докле ће возач окретати точак, системи подршке возила могу препознати потенцијалне погрешне процене и интервенисати, што значи да се може избећи озбиљна несрећа, попут аутомобила који улази у саобраћај“, Рекао је Бендерије.

Већ 1947. године познати британски истраживач Арнолд Тустин (1899-1994) произвео је први модел како се неко усмерава ка циљу. Утврдио је континуирано и линеарно понашање управљања. Када се аутомобил вози, то одговара возачу који нежно и непрекидно прати пут волана.

Ово понашање је познато као праћење у теорији управљања и од тада је преовлађујућа теорија за вожњу аутомобила. Међутим, када се упоређује линеарни модел са стварним измереним подацима, постају очигледна нека одступања, наиме трзај у сигналу управљања.

Тустин је видео и ова одступања од континуираног предвиђања, али мистерија је до данас остала нерешена.

Бендериус и колега Густав Марккула добили су идеју док су присуствовали предавању о неурокогницији. Предавање се бавило теоријом понашања досезања, која се тиче основног људског понашања када нешто посегнемо.

Када проучавамо како ми људи премештамо руку из тачке А да бисмо покупили нешто из тачке Б, брзина кретања има директан однос са даљином - што је дужа удаљеност, то је брже кретање. Занимљив ефекат овога је да је време кретања исто без обзира на удаљеност.

„Одмах смо препознали овај образац на основу измерених сигнала за управљање“, каже Ола Бендериус. „Био је то тренутак еуреке. Да ли је било могуће да ово основно људско понашање такође контролише како управљамо аутомобилом? “

Са идејом на уму, Ола Бендериус је из стварних података вожње извукао преко 1.000 сати вожње аутомобила и камиона, што је резултирало са 1,3 милиона исправки волана. Испоставило се да 95 посто њих одговара достижућој теорији.

Бендериус и Марккула открили су да управљање није линеарно када возач прати пут, већ да возач окреће точак према посебном обрасцу досезања.

„Успели смо да теоријом објаснимо шта су истраживачи дуго покушавали да реше. Ово је био одговор на претходно необјашњиву трзавост у управљачком сигналу. Уместо да на управљање гледамо као на континуирано праћење пута, чини се да се корекције управљања примењују на врло унапред одређен начин “, рекао је Бендериус.

„Контролно понашање се такође показало врло природним; То сам видео у ранијој студији где сам испитивао понашање у вожњи код 12-годишњака и њихових родитеља. “

Са овим новим знањем, успео је да развије математички модел који може објаснити многа запажена понашања управљања, што значи да се возачев одговор на различите ситуације може предвидети пре него што се догоди.

Бендериус верује да ће откриће утицати на цело истраживачко поље. „Ово би могло у потпуности променити начин на који схватамо људску контролу над возилима, занатима и пловилима. Надам се и верујем да ће многи истраживачи искористити налазе и почети размишљати на нове начине “, рекао је.

„Контролно понашање се традиционално проучавало на основу теорије управљања и техничких система. Ако се уместо тога проучава на основу неуронауке са фокусом на човека, отвара се читав нови свет. Ово би могло да потисне истраживачко поље у сасвим другом смеру “.

Извор: Цхалмерс Университи оф Тецхнологи