Путовање на посао може изазвати изгарање

Ново истраживање открива да чин узимања посла може довести до фактора стреса који утичу на сагоревање.

У новој студији, Анние Баррецк са Школе за индустријске односе Универзитета у Монтреалу открила је дужину путовања, удаљеност и средства која путују на посао и могу изазвати стрес који доводи до сагоревања.

„Постоји корелација између фактора стреса који путују на посао и вероватноће да ћете патити од сагоревања. Али њихов значај варира у зависности од појединца, услова у којима се одвијају њихова путовања и места где појединац ради “, рекао је Баррецк.

Баррецков рад упоређује руралне и урбане регионе Квебека у смислу њихових образаца за путовање на посао, укључујући врсте превоза (аутомобил, метро, ​​аутобус, бицикл итд.) И повезује ове обрасце са три димензије сагоревања: емоционалним сагоревањем, цинизмом и професионална ефикасност.

У истраживању је учествовало 1.942 људи, старих између 17 и 69 година, који су радили у 63 организације у Квебеку. Подаци су прикупљени канадским истраживањем САЛВЕО. Симптоми изгарања утврђени су опћим истраживањем залиха изгарања Маслах.

Налази показују да постоји значајна веза између путовања на посао (тј. Путовања између куће и посла) и презентације симптома професионалног сагоревања.

Нека открића потврђују очигледно: да што је већи град, то је путовање стреснијим, барем за људе који путују аутомобилом.

„Људи који путују према руралним или чак приградским подручјима осјећају се мање под стресом“, рекао је Баррецк, још једно откриће које не изненађује.

Интересантно откриће је било да ће путници више бити изложени стресу него возачи.

„Дељењем аутомобила смањује се осећај контроле над путницима који путују, што им ствара већи стрес пре него што су уопште стигли на посао“, рекла је. Међутим, људи који путују у рурална подручја нису у потпуности поштеђени; они који дуго путују у јавном превозу осећају се мање ефикасни на радном месту.

„Јавни превоз подразумева аутобуске или железничке везе, а како су руралне регије слабије опслужене, повећава се ризик од непредвидивих и неконтролисаних кашњења, што узрокује стрес који се преноси на радно место“, објаснио је Баррецк.

Супротно је за кориснике транзита у већим урбаним срединама; разноликост врста и времена услуге значи да је мања вероватноћа да имају симптоме сагоревања.

Бициклизам је такође мешовита торба која се одређује према профилу подручја у којем путник ради. Вожња бициклом у предграђу је посебно стресна.

„Бициклисти у предграђима имају мањи осећај контроле од бициклиста у граду“, објаснио је Баррецк. „Бициклисти и шетачи у граду имају приступ сигурносним елементима као што су бициклистичке стазе и пешачки прелази, што им повећава осећај контроле над путовањем на посао.

У међувремену, како предузећа напуштају градске центре током последњих 20 година, аутомобилски промет наставља да расте у предграђима. У земљи бициклисти и шетачи користе мирне сеоске путеве, који су релативно мање стресни и нуде већи осећај контроле. “

Ипак, могу се предузети радње како би се смањио ризик од путовања на посао што доводи до сагоревања.

„Ефекти трајања путовања на посао на ментално здравље особе разликују се у зависности од врсте превоза који се користи и профила подручја у којем особа ради“, рекао је Баррецк.

Њени налази показују да се ризик од сагоревања значајно повећава када путовање на посао траје дуже од 20 минута. У Квебеку је у просеку потребно 32 године. Изнад 35 минута, сви запослени су у повећаном ризику од цинизма према свом послу.

Баррецк вјерује да би ово требало довести послодавце да усвоје флексибилне аранжмане за путовање на посао.

„Флексибилно управљање путовањем на посао повећало би ефикасност запослених и, поред тога, омогућило организацијама да привуку или задрже раднике. У тренутном контексту недостатка вештина, послодавци могу све да добију олакшавањем менталног здравља својих запослених “, рекла је.

Извор: Универзитет у Монтреалу / ЕурекАлерт!