Когнитивне вештине пилота борца повезане са неуронским везама
Разлике између мозга пилота борбених авиона и контролне групе откривене су и когнитивним тестовима и магнетном резонанцом (МРИ). Скенирања су открила разлику у микроструктури беле материје на десној хемисфери мозга пилота.
Током студије, когнитивне способности 11 пилота борбених авиона РАФ (Роиал Аир Форце) Торнадо упоређене су са контролном групом са сличним ИК-ом и без искуства пилотирања. Сви добровољци су узели два теста „когнитивне контроле“ развијена да оцене време доношења одлука. Тип МРИ скенирања мозга, назван дифузијски тензорски снимак (ДТИ), тада је коришћен за преглед веза беле белине између можданих региона повезаних са когнитивном контролом.
„Занимали смо се за пилоте јер они често раде на границама људских когнитивних способности - они су стручна група која доноси прецизне изборе великом брзином“, рекао је виши аутор др. Масуд Хусаин са УЦЛ Института за неурологију и УЦЛ Института когнитивне неуронауке.
„Наша открића показују да оптимална когнитивна контрола може зачудо бити посредована појачаним одговорима и на релевантне и на ирелевантне стимулусе, и да је таква контрола праћена структурним променама у мозгу.“
„Ово има импликације мимо једноставних разлика између пилота борбених авиона и нас осталих јер сугерише да су стручност у одређеним аспектима сазнања повезане са променама у везама између можданих подручја. Дакле, није само да су релевантна подручја мозга већа - већ су и везе између кључних подручја различите. Тренутно се не зна да ли се људи рађају са овим разликама или их развијају. “
Когнитивни тестови проценили су колико је лако појединца одвратити од непотребних информација, а затим како ће та особа на њих одговорити. На пример, током првог теста, учесници су притиснули тастер са стрелицом удесно или улево како би одговарао смеру стрелице на екрану; да ствар буде компликованија, на екрану су се налазиле и друге стрелице које ометају пажњу у разним правцима. У другом тесту, добровољци су морали да одговоре што је брже могуће на сигнал „крени“, осим ако им није речено да промене своје планове пре него што одговоре.
Стручни пилоти су на првом тесту били прецизнији од контрола које одговарају старости. Занимљиво је да није било веће разлике у времену реакције; другим речима, пилоти су задатак извршили истом брзином, али са знатно већом тачношћу.
Резултати другог теста нису показали значајну разлику између пилота и контрола, што указује да експертиза когнитивне контроле може бити високо специјализована и специфична за одређене задатке, а не само повезана са бољим перформансама у целини.
Истраживање је објављено уЈоурнал оф Неуросциенце.
Извор: Университи Цоллеге Лондон
