Шта значи пилот отапање ЈетБлуе-а

Борио сам се да пронађем нешто смислено за рећи о инциденту када је капетан лета авионом млазног плавца патио од, како се чинило, „нервног слома“, што је резултирало његовом евентуалном уздржаношћу, а касније и кривичном пријавом. Мислим да су кривичне пријаве потпуно неоправдане и пример двоструког стандарда и предрасуда које имамо према људима са могућим проблемима менталног здравља. Показује шокантан недостатак пресуде америчких тужилаца који су оптужили капетана Клејтона Осбона. (Уосталом, да ли би га теретили да је уместо тога доживео мождани удар који је довео до сличног понашања? Мислим да не.)

Али ван ове предрасуде коју показују људи који мождани удар не третирају као срчани удар, има још врло мало тога да се каже о овом несрећном инциденту. Животи нису изгубљени.

И заправо, никада није изгубљен ниједан живот због проблема менталног здравља америчког пилота, наводи Вашингтон пост чланак.

Свакако, могли бисте да додате ригорозније прегледе менталног здравља као део годишњег лекарског прегледа који треба да прођу комерцијални пилоти, али свеједно не би аутоматски ухватио нешто попут онога што се можда догодило Осбону - посебно ако је то био кратак психотик поремећај (као што је наводно претрпео директор Кони 2012).

Још горе, ако му на медицинском прегледу усредсредите пажњу, пилоти - попут војника, официра и вишег руководства јавних предузећа - научиће да је прилично лако лагати за такве испите:

Регулатори и лекари хрвали су се с тим како реаговати на истраживање које показује да комерцијални пилоти под пријављују депресију, рекао је у интервјуу Патрицк Веиллетте, корпоративни пилот који је писао о улози пилота у заштити здравља и сигурности. Стигма да морају признати да пате, у комбинацији са претњом да ће бити отпуштени са посла, наводи многе пилоте да порекну да су депресивни, рекао је Веиллетте.

Зато што се сви екрани и тестови за ментално здравље који се данас користе ослањају на једноставно самопријаву да би се утврдило да ли испуњавате критеријуме за ментални поремећај. Лажите о својим симптомима и професионалцу би било тешко да каже другачије. Осим ако пилоти нису били подвргнути додатним сатима психолошког тестирања - терета који би био тежак и дуготрајан, без гаранције да ће „ухватити“ једног пилота.

Штавише, чини се кратковидним и бизарним да бисмо толико пажње усредсредили на један облик јавног превоза - авионе - када други облици, попут аутобуса и возова, могу проузроковати готово исто толико губитака услед деловања (или нечињења) ) свог возача. (Ово је такође подједнако добра ствар коју бисмо могли применити на безбедност авио-компанија - на пример, да је држимо до смешног стандарда који нема премца у аутобусима или возовима - али који се наизглед изгубио на већини америчке јавности.)

И у томе је поента - и даље имате далеко већи ризик да вас удари гром него да умрете од неспособног или „болесног“ америчког пилота током лета. Неки ризици се могу ублажити, али с другима једноставно морамо живјети.