Који возачи ће вероватно ометати?

Нова студија открила је да је већа вероватноћа да ће млади мушкарци, људи који чешће возе и екстравертирани или неуротични људи бити ометени током вожње.

Студија, објављена у Границе у психологији, такође су открили да су старије жене и оне које су осећале да могу да контролишу своје расејано понашање ређе пријавиле ометање.

Према проценама Светске здравствене организације, годишње у саобраћајним несрећама страда више од милион људи. Ометање возача, укључујући јављање на телефон или петљање са радиом, фактор је многих незгода.

Ризик од учешћа у несрећи драматично се повећава након само две секунде ометања, па ће разумевање и смањење ометања возача помоћи у спашавању живота, кажу истраживачи.

Предвиђање и објашњавање ометеног понашања је тешко, јер људи често не намеравају да смање фокус на вожњу и могу осећати да немају малу контролу над њом. Истраживачи претходно нису испитали везу између нечијих ставова и намера у вези са ометеном вожњом и колико често су ометени током вожње. Поред тога, веза између ометене вожње и пола, старости и личности није у потпуности схваћена.

Оле Јоханссон, истраживач са Института за економију транспорта у Норвешкој, истраживао је ова питања прикупљањем информација од велике групе норвешких средњошколаца и групе одраслих Норвежана.

Анкете су обухватиле различите теме, укључујући учесталост и врсту ометања које учесници доживљавају током вожње, њихове ставове и намере око ометања возача и њихове личности.

Анкете су откриле да су укупне стопе ометања возача ниске и да је петљање са радиом најчешћи дистрактер. Али неки од најистакнутијих предиктора ометања били су старост и пол.

„Открио сам да су млади мушкарци међу највероватније пријавили ометање“, рекао је Јоханссон. „Други склонији ометању укључују оне који често возе и оне са неуротичним и екстровертираним личностима.“

Људи који су сматрали да је ометана вожња друштвено прихватљивија или да је у великој мери ван њихове контроле, такође су вероватније пријавили ометану вожњу.

Међутим, старије жене и оне које су осећале да могу да контролишу своје дистрактивно понашање ређе су пријавиле дистракцију.

Студија је такође испитала ефикасност интервенције за смањење ометене вожње.

Учесници су одабрали планове за смањење свог ометеног понашања подударањем изјава „ако“, као што је „ако будем у искушењу да возим брже од дозвољене брзине док сам на аутопуту“ са изјавама „тада“, као што је „тада ћу се подсетити да је опасно и незаконито то чинити “.

Контролна група је добила информације о ометању вожње, али није планирала. Накнадно истраживање две недеље касније мерило је ометање возача у две групе.

И интервентна група и контролна група показале су сличан пад ометене вожње, што значи да сама интервенција није била ефикасна. Једноставно излагање материјалу о ометаној вожњи и попуњавање анкете можда је било довољно да учесници постану свеснији својих сметњи, објаснио је истраживач.

Јоханссон верује да један од кључева успешних будућих интервенција лежи у омогућавању учесницима да смишљају сопствене планове, уместо да бирају са листе, како би били ангажованији.

Интервенције би се такође могле усредсредити на потребе високо ризичних група, рекао је он.

„Прилагођене интервенције за смањење ометања возача могу се усредсредити на ризичне групе, као што су млади мушкарци са лошим ставовима према ометеној вожњи и ниског уверења да могу да контролишу своје ометање“, закључио је.

Извор: Фронтиерс